过去的一年里国家对外经贸政策方针以及常态化疫情防控措施的实施持续对航运业产生影响，WBX也一直关注这些影响给行业带来的改变。为了给平台观众和参展方带来最新的市场讯息，提供优质的行业服务，帮助件杂货供应链企业创造新的价值，我们力邀行业思想领袖参与WBX国际件杂货运输展独家专访，洞察行业方向，引领行业发展，打造行业风向标，以期为行业从业者带来启示。

受访人简介

左黎阳，中国物流集团华贸物流空运管理中心项目总监。先后工作于中国东方航空股份有限公司、禾田航空服务（山东）有限公司。从签派员成长到项目总监，先后从事过A300/320/330/340和B737/777机型高高原、极地、ETOPS等全种类运行工作；国产飞机MA60、Y12、Y8等型号海外交付工作；空客（欧直）EC225洲际运行交付工作；飞机全生命周期再生项目等。

问：1、您对于2023年件杂货项目货运输市场的发展前景是怎么看的？

答：我们综合性物流来说比较多，卡车加飞机或者卡车加轮船再加卡车这样子的项目会比较多。整个来看，我们所经历的从2022年下半年开始卡车包括欧洲或中国及其他国家一些卡车趋于稳定，而且价格趋于恢复到疫情前的低价状态，所以说这块的成本我们是降低的。但是由于我们所运输的零部件的特殊性尺寸巨大或重量巨大，所需要的飞机或是轮船这种驳船或是特种运输机资源仍然是跟疫情期间几乎是持平的。所以说现在还是面临着这种海外的泊船一舱难求，飞机持续高价位的运行现象。所以说据我估计在这两块干线运输上面来说还是会存在着就2023年来说话价格应该不会有太大的波动。还是趁着一个高价的这么一个区间上，轮船那边的运力会有比较大的释放。但是现在看下来除了集装箱船，滚装船来说还是不会有太大的下浮。

问：2、俄乌冲突、新冠疫情包括西方制裁等事件，对整个行业的影响还会持续多久？对整个产业链&供应链的发展会带来哪些不可逆的影响？以及对国际项目货的采购渠道&运输方案又会带来哪些挑战？

答：就俄乌战争的影响来说，我感觉这个仗他们估计2023年还得再折腾一阵子，所以说整个于2023年来说，因为我们现在面临的公路运输基本上中国出去你必须要进到俄罗斯，除非你从中亚那边钻出去，否则俄罗斯的影响是避免不了的。会面临着一些货物安全问题甚至一些政策上的问题。货物使用哪个国籍的卡车来进行运输，对于航空来说这个影响是持续的，2023年应该没有多大好转的可能。因为现在我们很多特种运输机都是俄罗斯的，欧美不让俄罗斯运输机去，欧美的飞机不能飞越俄罗斯领空到中国。所以说会面临着航空的影响是应该是持续且是巨大的。看不到任何好转，即使战争不打了仍然会存在着比较大的一个延续性，他制裁可能还会继续。所以说俄乌的冲突对我们影响应该是持续而且严重的。

新冠的影响其实我觉得我们也看到从2023年我们国家也开始慢慢放开以后，其实在欧美的影响已经小了很多了。无非更多的就是新冠所带来的经济上的影响，所造成的需求上的缩减，需求上的不足以及缺乏购买动力，所造成的这种影响。但是与我们特件杂货杂件这种超大件的这种运输上面来说的话，该存在的影响跟购买力上影响应该不会有特别大。因为毕竟都是一些比较小众甚至是比较刚需的设施产品。所以从市场上来说我觉得应该会呈现一个复苏的迹象。但是从交通运输的成本上来说受战争的影响还是会存在一个高位。比较复杂的一些政治因素也会有影响，就比如说我们现在存在着一些可能，我们通过第三国把欧洲的东西通过第三国往中国运输，因为有些国家比如说中东那块俄罗斯运输机是可以去的，但是欧洲那边由于制裁的问题，所以说他们会避免使用俄罗斯飞机。即使我们在运行上是可能的，但是由于政治问题还是没法去使用这个路线，所以说这方面的影响也是持久的。

问：3、G20峰会其中有一点提到了“各个国家之间要推动数字化的合作”，您认为这一点会对件杂货项目货供应链的发展会带来什么样的影响，又会有哪些挑战和机遇？

答：对于像华贸这种大型的物流公司来说，我所主管的这块更多类似于供应链管理，G20所带来的也是机遇也是挑战，因为国家间的数字合作，它其实对于国家之间的这种数字能力他的那种数字设备设施以及人员的基础其实蛮有挑战性的。因为我们有很多时候目标的群体并不是一些欧美国家，会有很多的一带一路国家甚至是第三世界国家，那其实他们的数字化建设还存在一定的缺陷，但是这也包括一些数字化建设的缺陷存在着比如像我们一些高端的数字企业那种信息化企业有走出去的那种需求，同时你要数字化信息化就要有硬件的这些需求，所以其实给我们运输的实体企业走出去，帮这些国家去开拓业务来说其实是蛮有机遇的。

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2023年6月29-30日 | 上海世博展览馆

国际件杂货运输展连接了海陆空等各种运输方式的物流供应商和有货物运输需求的货主，为企业和客户提供面对面交流的平台，有利于加强合作关系，并发现潜在客户。

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