过去的一年里国家对外经贸政策方针以及常态化疫情防控措施的实施持续对航运业产生影响，WBX也一直关注这些影响给行业带来的改变。为了给平台观众和参展方带来最新的市场讯息，提供优质的行业服务，帮助件杂货供应链企业创造新的价值，我们力邀行业思想领袖参与WBX国际件杂货运输展独家专访，洞察行业方向，引领行业发展，打造行业风向标，以期为行业从业者带来启示。

受访人简介

张永锋，上海国际航运研究中心书记，高工、硕士生导师，首席咨询师，交通运输部水路运输管理领域青年专家，荣获“2022年度交通运输青年科技英才”称号，交通运输工程学报青年编委，获得第十三届上海市决策咨询研究成果奖一等奖。

问：1、 您作为集装箱海运和干散货运输产业研究的专家您认为集装箱运力提升和运价回落会有什么样的波动？

答：集装箱在这两年疫情以来其实市场变化非常大，我之前有过一个观点：因为受疫情的影响，无论是在整个欧美的量化宽松的这个政策还是整个码头物流环节的不畅，包括港口防疫的问题，班轮公司贸易模式的变化，还有一些供应链体系的变化，包括在线消费促进的跨境电商的一个发展，从市场的整体的趋势来讲其实经历了一个不断的创新高，甚至市场失衡，现在市场已经接近盈亏平衡点的位置。如果说市场目前回落的这种趋势来看，已经开始有一些触底的这种迹象，当然对于未来的市场他的这个发展的趋势怎么样？我感觉其实还短期内还很难说会出现一个快速的反弹，应该会在目前这样一个位置会有一段时间的波动，从市场的因素来看有很多方面无论是从需求层面还是现在全球经济复苏的活力，都有一些明显减弱的迹象，中国自身的经济也面临三重压力。从境外来看：境外现在面临的是一些高通胀、高库存，这两个比较致命的影响其实对我们的出口的影响也是不利的，中国出口的一些产品结构也在发生一些调整，从运力端来看现在船舶的准班率在提升，港口的拥堵在缓解，实际上对于整个船舶的装载率也是一个利空的影响，整个市场的价格在逐步的回归理性。但是我想在疫情的这个大的背景下完全能够恢复到疫情之前的这样一个水平我觉得也是需要一个比较长的时间。

问：2、结合件杂货这个市场和项目货运输市场您觉得有哪些是值得我们借鉴的？

答：单看这两个市场其实有交集也有所不同，集装箱市场更多可能主要是一些工业成品、制成品的出口为主，而且我们的出口和进口的这个来回的平衡度也不一样，尤其是出口的方向可能纵向更多一些，进口的要少一些，大概目前大概是2:1的关系。从出口端来看刚才也谈到了这个各个方面的一些变化，总体上来看现在这个供给过剩的这种趋势又开始凸显，无论是集装箱的供给还是整个集装箱船队的供给已经开始有一些这个过剩的迹象再加上明年大量的集装箱船会交付，运力的集中交付可能对市场也会产生一个短期的冲击，集装箱的供给过剩，我觉得也会间接的影响件杂货市场，因为本身很多件杂货它可以用集装箱来走也可以用件杂货船有一定的相通性，一定程度上也会产生这个不同市场板块的这种影响。

问：3、关于20大报告当中提到的碳中和部署，对未来我们整个航运业的发展会产生怎样的影响呢？

答：现在大家谈这个碳中和碳达峰碳中和这样一个方向，其实20大对整个未来的绿色发展的这个方向，包括智能化发展的方向其实有了更高的定位，而且也指明了更好的一个方向。

从国内来看，从眼前来看大家可能比较关心的就是EEXI 船舶能效指数(Energy Effici-ency Existing Ship Index )，包括CI碳强度（Carbon Intensity）的生效，两个指数生效以后可能对于整个行业目前其实会有一些影响，主要的影响三个方面：第一个可能就是会使得很多航运企业会采取一定的方式，比如现在的减速航行可能是一个首选，第二个可能会加速一些老旧船舶的技术改造，船舶需要做一些合规性的技术更新，那这样的话对于这个现有的运力投放我觉得也会产生一些影响，一些运力进船坞是对于整个这个全球运力的供给，我觉得也算是对于市场本身是一个利好的影响。第三个可能就是促进一些新能源的发展，现在其实在造船的里边有相当多的比例开始用这个LNG液化天然气（Liquefied Natural Gas）作为燃料或者作为动力的这种船舶，包括现在在探索像以甲醇作为动力的这个船舶，包括以甲醇氨混合动力的还有一些内河开始探索以电力船、以电力作为动力的这个船舶的这个建造，我觉得这些方面都是一些新的变化，也都是这个20大报告提到的关于碳中和的一些新部署的一些响应，以及一些方向性的发展趋势。

下方二维码完成预登记

2023年6月29-30日 | 上海世博展览馆

国际件杂货运输展连接了海陆空等各种运输方式的物流供应商和有货物运输需求的货主，为企业和客户提供面对面交流的平台，有利于加强合作关系，并发现潜在客户。

展会亮点